SUKABUMIUPDATE.com - Door to door artinya pengiriman dari pintu ke pintu: barang dijemput di tempat pengirim, lalu diantar sampai ke alamat penerima oleh satu penyedia jasa. Istilah ini, yang kerap juga ditulis dor to dor, makin sering dipakai sejak memesan barang dari luar negeri menjadi semudah belanja di toko daring. Pemilik warung, pengusaha rumahan, sampai pembeli perorangan kini bisa berhubungan langsung dengan penjual di negara lain lewat ponsel.
Yang sering tidak terbayang adalah perjalanan sesudah pembayaran. Barang masih harus menyeberang laut, masuk pelabuhan Indonesia, diperiksa, lalu diantar ke alamat pembeli. Bagi pembeli di Sukabumi dan kota lain yang letaknya jauh dari pelabuhan masuk, bagian terakhir itulah yang paling sering terlupa. Di situlah pentingnya memahami arti door to door.
Apa Itu Door to Door dalam Pengiriman Barang Impor?
Untuk barang impor, rangkaiannya lebih panjang: tanggung jawab penyedia jasa dimulai sejak barang diambil dari gudang penjual di negara asal dan baru selesai di depan pintu penerima. Pengangkutan laut atau udara, pengurusan di pelabuhan, dan pengantaran ke kota tujuan berada dalam satu rangkaian layanan. Skema impor door to door pada dasarnya menjual satu hal: pembeli tidak perlu berurusan sendiri dengan pelabuhan.
Karena istilahnya sering dipakai longgar, yang harus dipastikan adalah batasnya. Apakah pungutan impor sudah termasuk, siapa yang menyiapkan dokumen, dan siapa yang menanggung bila barang tertahan. Tarif yang murah tidak banyak artinya bila cakupannya berhenti di tengah jalan.
Apa Bedanya Door to Door dengan Port to Port?
Kebalikan dari door to door adalah port to port, yaitu pengiriman dari pelabuhan ke pelabuhan. Penyedia jasa hanya mengangkut barang antara pelabuhan atau bandara asal dan tujuan. Urusan di kedua ujungnya, yaitu membawa barang dari gudang penjual, mengurus kepabeanan, dan mengantarnya ke kota pembeli, menjadi tanggung jawab pemilik barang sendiri. Di antara keduanya masih ada skema door to port dan port to door.
Port to port umumnya dipilih pelaku usaha yang sudah punya pengurus dokumen dan angkutan sendiri. Bagi yang baru pertama kali mengimpor, di sinilah kebingungan biasanya dimulai: barang sudah ada di Indonesia, tetapi belum bisa dibawa pulang. Sampai pelabuhan belum berarti sampai rumah.
Kenapa Barang Impor Bisa Tertahan di Pelabuhan?
Setiap barang yang masuk ke Indonesia harus melewati proses kepabeanan di Bea Cukai sebelum boleh keluar dari pelabuhan. Bila kiriman diperiksa, petugas mencocokkan barang dengan dokumennya: jenis, jumlah, dan nilainya. Barang digolongkan menurut HS Code, dan kode itulah yang menentukan tarif Bea Masuk dan izin yang mungkin diperlukan.
Pungutannya terdiri atas Bea Masuk, PPN Impor, dan PPh Impor. Perhitungannya berangkat dari nilai pabean, yaitu harga barang ditambah ongkos angkut dan asuransi. Besarnya berbeda menurut jenis barang, sehingga hanya bisa dihitung per kiriman dan tidak bisa disamaratakan.
Yang paling sering membuat barang tertahan justru bukan tarifnya, melainkan dokumen yang tidak cocok. Nilai di invoice berbeda dari transaksi sebenarnya, isi kemasan tidak sama dengan daftarnya, atau barang ternyata memerlukan izin tambahan. Satu selisih saja cukup untuk menahan barang, sementara biaya penyimpanan di pelabuhan terus dihitung.
Siapa yang Mengurus Semua Itu? Peran Forwarder
Di titik inilah forwarder bekerja. Forwarder bukan perusahaan pelayaran dan bukan kurir. Pada umumnya ia tidak punya kapal atau pesawat sendiri. Perannya lebih mirip pengatur perjalanan barang: memesan ruang muat pada pengangkut, menggabungkan kiriman kecil dari banyak pembeli menjadi satu muatan, menyiapkan dokumen pengangkutan, dan mengurus barang saat tiba di pelabuhan tujuan.
Bedanya dengan jasa kirim dalam negeri ada pada dokumen. Paket domestik hanya berpindah tangan, sedangkan kiriman internasional harus melewati proses kepabeanan, dan di sanalah sebagian besar keterlambatan terjadi. Peran freight forwarder dan batas pekerjaannya dibahas lebih rinci dalam tulisan terpisah, tetapi intinya satu: yang dibeli adalah pengurusan, bukan armada.
Lima Hal yang Perlu Ditanyakan Sebelum Membayar
Cakupan tiap penawaran berbeda, dan perbedaannya jarang terlihat dari harga. Sebelum menyerahkan barang atau membayar, tanyakan hal-hal berikut.
- Sampai mana biayanya: apakah sudah termasuk pungutan impor dan pengantaran ke alamat akhir, atau hanya sampai pelabuhan.
- Atas nama siapa dokumen impor diterbitkan, dan apakah pembeli menerima salinannya.
- Berapa lama perjalanan laut dan berapa lama proses di pelabuhan. Dua hal ini sering digabung menjadi satu janji.
- Apakah barang dilindungi asuransi, dan siapa yang menanggung kerugian bila barang rusak atau tertahan.
- Apakah penyedia bersedia menjelaskan isi dokumen, bukan hanya memberi nomor pelacakan.
Pertanyaan yang tepat tentang jasa impor bukan siapa yang paling murah, melainkan sejauh mana tanggung jawab itu tertulis sejak awal. Selisih biaya terbesar biasanya muncul dari bagian yang tidak pernah dibicarakan.
